受今年特殊情况影响，新车市场上不少车型都出现明显下滑。据乘联会数据显示，前三季国内狭义乘用车市场累计销量1292.7辆，依旧呈同比下滑12.5%的趋势。与此同时，马太效应依旧强烈，销量好的车型持续热销，销量差的车型全年累计仅达百辆。

虽说新能源销量上半年相对萎靡，在下半年已趋于反弹迹象，但整体产销量占比依旧较少，没有实质代表性。同时，由于国产自主品牌多而复杂，除了头部车企表现强势，其余表现均处于市场尾部，故此也不在统计范围内。而合资品牌具有一定品牌实力，以及不少车企在华已布局多年，对此将仅针对“最惨”合资车型进行统计。

从此次统计的榜单来看，销量最惨车型除了出现在部分因销量惨淡停产而受到限制的车型上，大多出现在目前处于市场边缘的法系和韩系车型。从中国汽车工业协会发布最新一期“乘用车各系别市场份额”报告显示，美系、韩系及法系呈下降趋势，排在榜单的最后三大车系，其中法系的市场占比仅只有0.3%。

具体最差的轿车车型榜中，排在前首位的是东风日产西玛，正是因为车型停产受限，全年累计销量仅在个位数。值得注意的是，日产西玛是因为销量惨淡，今年才悄然停产，致使车型基本仅剩库存，全年累计8辆。

相比停产车型，榜单中出现最多的则是法系车型的标致和雪铁龙车型，其中包括C3L、C6及508三款车型。值得一提的是，C3L作为雪铁龙带来的“翻身之作”，正是为中国市场打造的特供车型，定位跨界车型，既拥有三厢轿车的车身，同时保持SUV的底盘高度。然而，市场证明这样的车型显然没有市场，不仅是其造型设计不被大多数的消费者所接受，也是因为当前法系品牌的口碑。至于C6和508，则更多体现在品牌底下的同时，不愿放大终端优惠，致使销量依旧低迷。

此次上榜车型还包括豪华品牌的捷豹，之所以上榜也正是因为捷豹作为豪华市场中表现较差的品牌之一，即使目前捷豹XFL终端价格下降较快，并涵盖多种补贴和优惠，但销量依旧不见起色。

美系品牌和韩系品牌也同样如此，今年受市场影响占比持续下滑。不过，起亚K4因车型停产，已被新款车型凯绅替代，致使销量受到影响，全年累计845辆。而美系的上汽雪佛兰畅巡和别克的阅朗以及大众蔚领、斯柯达昕动，更多是受小众产品市场的影响，毕竟两厢轿车市场在国内市场占比正在缩小。

纵观SUV车型领域，榜单中出现最多的仍是法系车型的标致和雪铁龙车型，10款车型上榜4款车型，占比较大，其原因与上述轿车市场基本一样。而表现最差的雪佛兰科帕奇，受车型老旧与销量问题而停产所致，毕竟该车型最新产品仍停留在2017款。同时加之雪佛兰品牌力不足，更是促使其在华销量萎靡，包括上榜的雪佛兰创酷和创界两款车型。

马自达虽作为国内小众品牌，表现一般，但由于CX-8市场定位严重偏离，官方定价较高，使得车型远不及同级别品牌车型，月销量均保持在百辆左右。

同样上榜最惨车型的广汽菲克JEEP，同样受小众品牌及口碑影响，早期的质量问题投诉众多，甚至被央视直接点名“烧机油”，口碑重挫下导致销量持续下滑，品牌也开始走下坡路。其中上榜的自由侠曾因起动机的问题，可能导致发动机舱起火风险，在华召回2.64万辆，无疑让品牌口碑再次受挫。

此次上榜车型还包括豪华品牌的捷豹，之所以上榜也正是因为捷豹作为豪华市场中表现较差的品牌之一。其次，捷豹E-PACE是该品牌最新投放市场的车型，但由于品牌、产品等问题，持续无法进一步打开市场。

纵观在华前三季度最惨车型，基本出现在品牌效应越来越低下的法系以及个别豪华品牌车型。这也是反映出，自2018年起中国车市进入连续两年的下滑状态，以及新冠病毒疫情的冲击下，已加速了汽车行业的洗牌，使得主流及边缘品牌的“马太效应”更加明显。