上汽奥迪的“阻碍”已经正式消除，首款国产车型确定于一年后上市销售，并只有一个销售网络。

12月23日，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识：未来，上汽奥迪产品将由一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

有业内人士了解到，这个“投资人网络”的意思是，上汽奥迪可以建立自己的销售渠道，但必须由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来建立。两家的销售会分开，但售后是在统一的渠道中。上汽奥迪将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。

这是三方利益权衡的最终结果。早在2016年11月，上汽集团就与奥迪签订了不具约束力的协议，双方拟合作生产销售奥迪品牌汽车。不过，该消息传出后，很快就遭到了来自一汽奥迪经销商的全力反对，并与奥迪高层展开谈判，明确反对上汽奥迪项目。为抵制上汽奥迪项目的落地，一汽奥迪经销商甚至还以“停止奥迪新车的进货”、“要求奥迪赔偿数百亿”的代价进行谈判。

经过多次博弈及协商，2017年上半年，奥迪与一汽奥迪经销商就分歧达成协议，确定未来“一个销售公司和一个网络”。协议主要有四点：四点：1、各方努力确保2022年实现销量90万；2、第三方不早于2022年1月在中国销售销售；3、在中国一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；4、奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽大众奥迪经销商在现有有展厅和服务区域提供销售和服务。

如今，随着上汽奥迪销售渠道归入“一汽大众奥迪经销商网络”后，上述协议也得到履行，上汽奥迪持续推进的阻碍也正式消除。

事实上，即使上汽奥迪项目自签约以来进展缓慢并受到限制，但相关车型投放已经得到落实，且早已进行到准备阶段。

根据媒体多次透露的消息来看，奥迪A7L将是上汽奥迪合资公司首款量产投放的车型，该车最早于2021年第三季度开启预售，并将于2022年初正式上市交付。

据路透社报道，大众汽车和上汽集团已计划投资41.3亿元人民币对上海工厂进行改造，以达到每年生产60000辆奥迪A7L和60000辆新的大众运动型多功能车的目标。A7L基于MLB Evo平台打造，国产化版本进行了本土化改造，加长处理进一步满足中国消费者喜好。从此前新车谍照信息来看，A7L可能取消了运动化的溜背造型设计，更去趋向于传统的三厢车设计。

此外，根据政府相关文件显示，上汽大众汽车有限公司宁波分公司申请奥迪C级SUV技改项目，规划年产能为7.5万辆。目前奥迪旗下汽/柴油中大型SUV仅有Q7、Q8两款车型，至于未来会投产哪款车型，仍有待确认。另一方面，上汽大众安亭新能源工厂也将投产奥迪品牌新能源产品。

随着奥迪品牌的引进，上汽大众也迎来了全产品系列的布局，包括中低端品牌的斯柯达，主流市场的大众品牌，以及豪华车市场的奥迪品牌。

截至目前，奥迪在华拥有三家合资整车生产企业。除一汽-大众奥迪、上汽奥迪外，今年10月，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台，首款国产车型计划于2024年投产。在新合资公司中，奥迪或将拥有更多的股份及主导权。

未来，奥迪在华的所有产品，都将在一汽-大众奥迪投资人网络进行销售及售后服务。

数据显示，奥迪品牌2019年在华总销量为69万辆，低于宝马集团中国的72.37万辆，以及奔驰在华的70.2万辆。2020年前9个月，奥迪品牌在华共交付新车512081辆，同比增长4.5%，其中国产车型累计销售477497辆，同比增长7%，同样也不及老对手宝马（前三季度销量56.03万辆）和奔驰（57万辆）。随着上汽奥迪合资项目在2022年初上市首款车型，奥迪在华或将迎来新的发展机遇。